रेलवे सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण 'कवच' पर कितना हो चुका है काम, जानें अपडेट - Kavach system

नई दिल्ली: पश्चिम बंगाल में सोमवार सुबह एक दुखद घटना में एक मालगाड़ी ने खड़ी कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मार दी, जिसमें ग्यारह लोगों की मौत हो गई. यदि टक्कर रोधी प्रणाली होती तो यह घटना टल सकती थी. घटना के तुरंत बाद रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष एवं सीईओ जया वर्मा सिन्हा ने कहा कि कवच का प्रसार करने की आवश्यकता है. उन्होंने कहा कि दिल्ली-गुवाहाटी मार्ग पर इसे स्थापित करने की योजना अगले चरण में है. उन्होंने पहले कहा था कि सुरक्षा रेलवे की पहली प्राथमिकता है. कवच को मिशन मोड में तैनात किया जा रहा है.

कवच: कवच भारतीय उद्योग के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) की ओर से स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली है और भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन में सुरक्षा के कॉर्पोरेट उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए दक्षिण मध्य रेलवे द्वारा परीक्षण किया गया है. यह सुरक्षा अखंडता स्तर-4 मानकों की एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है. यदि कोई अन्य ट्रेन उसी ट्रैक पर आती है, तो यह प्रणाली ट्रेन को स्वचालित रूप से रोक देती है.

कवच की विशेषताएं: खतरे में सिग्नल पासिंग की रोकथाम (SPAD), ड्राइवर मशीन इंटरफेस (DMI) / लोको पायलट ऑपरेशन कम इंडिकेशन पैनल (LPOCIP) में सिग्नल पहलुओं के प्रदर्शन के साथ आंदोलन प्राधिकरण का निरंतर अद्यतन, ओवर स्पीडिंग की रोकथाम के लिए स्वचालित ब्रेक लगाना, लेवल क्रॉसिंग गेट्स के पास पहुंचने पर ऑटो सीटी बजाना, कार्यात्मक कवच से लैस दो लोकोमोटिव के बीच टकराव की रोकथाम, आपातकालीन स्थितियों के दौरान SoS संदेश, और नेटवर्क मॉनिटर सिस्टम के माध्यम से ट्रेन की गतिविधियों की केंद्रीकृत लाइव निगरानी.

कवच की तैनाती की रणनीति: लगभग 96 प्रतिशत रेलवे यातायात भारतीय रेलवे के उच्च घनत्व नेटवर्क और अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले नेटवर्क मार्गों पर किया जाता है. इस यातायात को सुरक्षित रूप से परिवहन करने के लिए कवच के कार्यों को केन्द्रित तरीके से किया जा रहा है. कवच की स्थापना मौजूदा रेलवे नेटवर्क में कवच को बिना ट्रेन सेवाओं को बाधित या बाधित किए स्थापित करना चुनौतीपूर्ण प्रक्रिया है.

बुनियादी ढांचे की आवश्यकता कवच से संबंधित प्रगति इस प्रकार है: ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना, दूरसंचार टावरों की स्थापना, स्टेशनों पर उपकरणों का प्रावधान, लोको में उपकरणों का प्रावधान और मार्ग में ट्रैक साइड उपकरणों की स्थापना. इसे कैसे तैनात किया जाता है कवच को दक्षिण मध्य रेलवे पर 1465 रूट किमी और 139 इंजनों पर तैनात किया गया है, जिसमें इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक भी शामिल हैं.

रेल मंत्री ने इस वर्ष की शुरुआत में राज्यसभा में एक लिखित उत्तर में कहा था कि दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3000 रूट किमी) के लिए निविदाएं प्रदान की गई हैं. यह कैसे काम करता है कवच लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमा के भीतर चलने वाली ट्रेनों में स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने में मदद करता है. यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है और खराब मौसम के दौरान ट्रेन को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है.

कवच लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमा के भीतर चलने वाली ट्रेनों में स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने में मदद करता है. यह खराब मौसम के दौरान ट्रेन को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है. कवच को दक्षिण मध्य रेलवे पर 1465 रूट किमी और 139 इंजनों पर तैनात किया गया है, जिसमें इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक भी शामिल हैं. दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3000 रूट किमी) के लिए निविदाएं प्रदान की गई हैं.

कवच प्रणाली सुरक्षा अखंडता स्तर-4 के लिए प्रमाणित है. स्वतंत्र सुरक्षा निर्धारक (आईएसए) द्वारा प्रमाणन कमीशनिंग के समय किया जाता है, जब पूरा खंड पूरी तरह से सुसज्जित और परीक्षण किया जाता है, मंत्री ने आरएस में उत्तर दिया.

पहला सफल परीक्षण: कवच का सफल परीक्षण दक्षिण मध्य रेलवे के सिकंदराबाद डिवीजन में लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड पर गुल्लागुडा-चिटगिड्डा रेलवे स्टेशन के बीच किया गया. परीक्षण के दौरान, दोनों इंजनों के एक-दूसरे की ओर बढ़ने के कारण आमने-सामने की टक्कर की स्थिति पैदा हो गई. कवच प्रणाली ने स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम शुरू किया और इंजनों को 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया.

साथ ही, लाल सिग्नल को पार करने का परीक्षण किया गया; हालांकि, लोकोमोटिव ने लाल सिग्नल को पार नहीं किया क्योंकि कवच को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने की आवश्यकता थी. गेट सिग्नल के पास आने पर स्वचालित सीटी की आवाज तेज और स्पष्ट थी. परीक्षण के दौरान चालक दल ने ध्वनि और ब्रेकिंग सिस्टम को मैन्युअल रूप से नहीं छुआ. 30 किमी प्रति घंटे की गति प्रतिबंध का परीक्षण तब किया गया जब लोकोमोटिव को लूप लाइन पर चलाया गया. 'कवच' ने स्वचालित रूप से गति को 60 किलोमीटर प्रति घंटे से घटाकर 30 किलोमीटर प्रति घंटे कर दिया, क्योंकि लोकोमोटिव लूप लाइन में प्रवेश कर गया था.

परियोजना की स्थिति: कवच को दक्षिण मध्य रेलवे पर 1465 रूट किलोमीटर और 139 लोकोमोटिव पर तैनात किया गया है, जिसमें इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक भी शामिल हैं. दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3000 रूट किलोमीटर) के लिए निविदाएं प्रदान की गई हैं.

कवच से संबंधित प्रगति इस प्रकार है: रेल मंत्री ने राज्यसभा में उत्तर दिया कि अब तक ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना 3040 किलोमीटर, टेलीकॉम टावरों की स्थापना 269, स्टेशनों पर उपकरणों का प्रावधान 186, लोको में उपकरणों का प्रावधान 170 और ट्रैक साइड उपकरणों की स्थापना 827 रूट किलोमीटर का काम हो चुका है.